Só Notícias/Kelvin Ramirez (fotos: reprodução)
19/10/2026 7:04
O relatório final do Centro de Investigação e Prevenção de Acidentes Aeronáuticos (CENIPA) apontou a pouca experiência do piloto em instrução em voos noturnos e a aplicação inadequada dos comandos como fatores que contribuíram para um acidente com avião Cessna 150F, no Aeroporto Presidente João Batista Figueiredo, em Sinop, ocorrido no dia 19 de julho de 2023, durante um voo de instrução, e os dois ocupantes saíram ilesos. O documento, ao qual Só Notícias obteve acesso com exclusividade, foi concluído no último dia 5.
Foi descrito que a aeronave realizava um voo para revalidação de habilitação, com treinamento de pousos e arremetidas durante a noite. O avião era operado por uma escola de aviação civil. Conforme o relatório, a ocorrência aconteceu durante a sexta sequência de toque e arremetida na pista 21. Na aproximação, o avião tocou o solo de maneira brusca. Ao tentar corrigir a situação, o piloto em instrução aplicou um comando excessivo, fazendo a aeronave ganhar altura novamente. No segundo contato com a pista, também brusco, houve sobrecarga estrutural e quebra do trem de pouso auxiliar. O avião parou sobre a pista.
A investigação identificou que o piloto em instrução tinha aproximadamente 120 horas totais de voo, mas apenas três horas em condições visuais noturnas, realizadas durante a formação inicial, em 2021. Nos dois anos seguintes à obtenção da habilitação, ele havia realizado somente voos diurnos. O instrutor, por sua vez, tinha 223 horas e 20 minutos de voo, das quais 35 horas e seis minutos na função de instrutor. A habilitação para essa atividade havia sido emitida cerca de um mês antes do acidente.
Apesar da experiência limitada dos pilotos em determinados aspectos da operação, o CENIPA informou que ambos atendiam aos requisitos regulamentares para realizar o voo.
O documento também aponta que o aeródromo está localizado em uma área rural, a cerca de 10 quilômetros do centro de Sinop, sem iluminação próxima. Na noite do acidente, a luminosidade lunar era de 4,4%. Segundo a análise, a ausência de referências visuais no entorno pode ter contribuído para uma redução da percepção da posição da aeronave durante a aproximação. O relatório menciona os fenômenos conhecidos como black hole, associado à dificuldade de perceber a posição da aeronave em uma aproximação noturna sobre terreno sem iluminação, e bounce, que ocorre quando o avião toca a pista e volta a ganhar altura após um impacto brusco.
O CENIPA não identificou evidências de falhas nos componentes que pudessem ter comprometido o desempenho da aeronave. O avião estava com o certificado de aeronavegabilidade válido, dentro dos limites de peso e balanceamento e com os registros de manutenção atualizados. As condições meteorológicas também estavam acima dos mínimos exigidos para a realização do voo, embora houvesse baixa luminosidade.
Na conclusão, o relatório apontou como fatores contribuintes a aplicação dos comandos, o julgamento de pilotagem, a pouca experiência do piloto e o processo decisório. Atenção e percepção também foram analisadas, mas a contribuição desses fatores foi considerada indeterminada.
Como medida de prevenção, o CENIPA recomendou à Agência Nacional de Aviação Civil (ANAC) que divulgue os ensinamentos obtidos na investigação à escola de aviação. O objetivo é aprimorar o gerenciamento de erros e ameaças e orientar os instrutores a agir de forma proativa e conservadora, evitando que erros dos alunos avancem até um ponto em que não seja mais possível impedir um acidente.
O relatório, por fim, ressalta que as investigações aeronáuticas têm como objetivo prevenir novas ocorrências, e não determinar culpa ou responsabilidade.
